电子商务：快递业有待走出野蛮竞争 顺丰尴尬叫停涨价计划
当“涨价”已经成为中国市场的主旋律时，快递行业的涨价却显得谨小慎微。
近日，顺丰快递公司率先公布了春节后新一轮的涨价告示。根据顺丰当日的公告，从3月7日起，顺丰公司在部分城市的上门收件服务将试行收取住宅服务费。如果所在地址位于公司划定的住宅收费范围内，散单客户邮递的市区件、郊区件、省内件须每票加收3元的住宅服务费，并由寄件客户支付服务费。顺丰划定收取住宅费的试行城市包括珠海、中山、无锡、天津、北京、成都等16个城市的部分地区。
一石激起千层浪，顺丰的这则公告很快被解读为，快递行业将普遍涨价的标志。然而戏剧性的是，在这则公告发布不到24小时，顺丰又发出了否定涨价告示的另一则公告：“日前我司计划对个别地区、个别产品价格作出一些微调，但结合新的因素考虑，决定暂缓推行。”
“三通一达”——中通、申通、圆通和韵达等还没来得及表明态度，顺丰便否定了之前的告示。
顺丰对此的解释是，之前调价是参照国外成熟快递市场的一些通行做法，而紧急叫停的原因在于，外部市场和客户的反应显示，国内客户消费习惯与国外客户在现阶段还存在巨大差异，所以暂缓推行此项收费，将在更进一步的市场调研和内部研究后再行决定后续计划。但何时推行后续计划，顺丰方面没有给出时间表。
有观点认为，顺丰此次涨价计划的夭折是没有掌握消费者的心理，“顺丰虽然只是针对特定客户增加了一个收费项目，但在消费者看来，这就是涨价，当然会有抵触心理。顺丰怕此次调价被竞争对手拿来炒作，影响公司品牌，不得不暂时放弃调价。”
事实上，这几家公司早在去年底就曾联手制造了一轮涨价行情。2010年11月底，“三通一达”表示，快件的首重均增加了2元；而从今年1月1日起，顺丰广州同城快件也提升到了12元/件。
业界有观点认为，从目前快递业发展的环境看，快递费涨价的压力依然存在，涨价是今年的必然趋势。行业人士预计今年的涨价幅度在10%～20%之间。
野蛮生存
有业内人士向《IT时代周刊》指出，快递行业最近一次涨价主要是因为汽油、柴油等物资，以及人力成本的上涨。据介绍，燃油成本占据了物流运输业运作成本的20%左右。
从2010年12月22日零时起，发改委将每吨汽油、柴油的零售价提高了310元和300元，2011年2月20日零时，发改委再次将每吨汽油、柴油的零售价提高了350元，如此一来，快递公司的运营成本负担必然加重，尤其是公路运输成本。目前，国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来进行运输的。
成本增加，快递行业的涨价本应是有理有据。相形之下，顺丰快递“欲说还休”的涨价风波却颇费思量。
中国电子商务研究中心发布的《2010年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2010年，中国电子商务市场交易额已达4.5万亿元，同比增长22%。其中，网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%.随之而来的是快递业务的迅速增长。
根据国家邮政局公布的数据，2010年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长了25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长了20.0%。另一组调查数据是，2005年前，中国快递业的整体利润在35%左右，而现在的低价竞争已经使行业利润维持在15%左右，有些企业甚至更低。
显然，国内的快递行业正在陷入这样的窘境：蛋糕越做越大，利润率却越来越低。
李长杰（化名）是一家大型公司的行政人员，每天都要派发大量的快递件。她告诉本刊记者，尽管现在每家快递的报价不尽相同，但总体来说价格都很低。公司一次给客服邮寄1000份文件，圆通的报价是每份4元。后来公司重新选择邮局为合作对象，因为邮局的价格更低，每份文件的邮费仅需要2元。
中国社会科学院测算过中国快递行业的最低平均价格。测算的结果也表明，目前国内快递的价格大多比最低平均价格还低，甚至有的快递业务比邮政普通包裹还便宜。普通包裹是由消费者负责去邮局寄、取的环节，而快递是门对门服务，对快递企业来说成本更多。如果价格比普通包裹还便宜，快递公司肯定要亏本。
然而，即便这样，快递从业者都不敢轻易涨价。2009年11月，江浙沪地区五大民营快递公司——申通、圆通、韵达、中通、天体等计划涨价。但仅仅过了5天，这一计划就无疾而终。业内分析人士指出，一方面是因为，涨价计划遭到了淘宝卖家联盟的反对；另一方面，活跃在淘宝上的物流公司有二十多家，淘宝上的卖家可以选择另外十几家不涨价的物流公司。
基于当前现状，业界人士认为快递行业仍是个“买方”市场，快递公司为了获得这些顾客、提高市场占有率，粗犷的价格战是屡试不爽的策略。但这同时也让快递业陷入一种野蛮的生存状态：只有更低价格，涨价便有出局的危险。
有待多元化
野蛮生存仅是快递行业的一个写照，这个行业还面临的威胁是，一些大电子商务企业对该领域的侵蚀。前不久，阿里巴巴集团公布了其物流战略，将与合作伙伴共同投资200亿至300亿元，逐步在全国建立立体式仓储物流系统。
阿里巴巴集团主席马云近日表示，“我们希望未来十年内，不论在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8个小时就能收到货物……为达成这目标，我们要建立起真正属于21世纪的现代物流体系。”
尽管马云一再表示，阿里巴巴将打造的是一个开放的平台，各快递公司也能参与其中，但有人担心，一旦阿里的物流平台成立，它对快递公司的影响可以预见得到。
此外，其他电子商务企业对物流的投入也不少。京东商城第二轮融资的70%用于打造仓储，并计划在未来3年内还将投入20亿-30亿元。新蛋网、卓越网等也都表示将掷重金建仓储。如此一来，业务单一的中小型快递公司的可发展空间将随之缩小。
2010年1月，中国民营快递公司DDS（深圳东道物流有限公司）倒闭。DDS成立于1997年，经过12年的发展，已经全资拥有包括香港、广州、东莞、上海、北京等国内几十个分公司和800多个自建服务网点，员工人数超过1.2万，成为中国快递行业的一匹“黑马”。
当时的分析认为，DDS倒闭的悲剧性原因在于服务单一，且过度依靠价格战。之前，华东地区同城快递的成本最低6元，DDS却把价格压到了2元多，这意味着他们做一单亏一单。并且，它在入驻华东市场时并没有找准定位，不是采取个性化服务的方式，而是利用低价来抢占市场，将价格压到成本以下，这不仅有违快递市场的行业规律，还让自己难以保持正常的资金周转。
DDS的倒闭是价格战恶果的真实写照，就快递行业本身来说，改变这一策略刻不容缓，但更深层次的救赎之道在于，改变经营模式。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递公司提价只能暂时缓解一点供需矛盾，多数民营快递企业的服务模式单一、服务能力不足才是阻碍它们发展壮大的主要瓶颈。
专注于电子商务的邢孔育也认为，服务差异化是快递公司避开低价竞争的方式——给客户提供额外的增值服务：让高端客户感觉越来越增值，如目前宅急送开展了集仓储、分拣、包装等一体的综合物流服务；挖掘潜在消费需求，比如中国邮政开通两岸邮政特快专递；另外，也可以开发对比性服务，在安全、快速、准时上下工夫，如顺丰开通了“航空即日到”服务。
推出适合自己的增值业务相对容易，但快递公司在商业模式上的改变显得更为复杂，各家企业应依据自身的实际情况作出创新。
对此，中国物流行业协会常务副会长李文学表示，针对快递也“要市场，不要利润”的状态，中国物流行业协会目前正协调物流快递企业，力争改变快递业目前各自为战、同质化、低层次竞争的局面，打造一个规模化、规范化的“大物流”，与上游电子商务企业进行订单式对接，让电子商务企业反哺快递行业，稳定快递企业的业务量，用规模效应降低运营成本，挖掘利润空间。
而对于目前快递行业此起彼伏的涨价浪潮，持乐观态度的人士认为，这或许是行业良性循环的开端。赛迪顾问分析师郑兴指出：对物流业来说，这次价格调整可能会导致物流业重新洗牌。一些服务差，资金不足的小物流企业会在这次涨价中被淘汰，而形成一批规模大、服务好的物流公司。此次价格调整对物流业来说，或许是件好事，可能催生物流服务业的兴起，比如物流咨询等。对于电子商务来说，这或许也是解决物流瓶颈的契机。“短期看，快递涨价会对一些小商品网店造成一定的打击；但长期看，这将会给电子商务解决物流瓶颈问题提供一个机遇，让电子商务更有序地发展。”
